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20251111

北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大ʚ ɞ区位门ʚ/****/ ɞ户复合型功能的国际航空枢纽。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞''''''吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞ʚɞღღ吐量不到阿ʕ·͡ˑ·ཻʔ拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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“有些地区出现了多个ᕱ ᕱ国际&#;,&#;,&#;航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南ʚɞღღ的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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阿拉木图人口近200ʚ ɞ万人，民,,,;航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之,,,;一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈为接近国内ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，ฅ ฅ成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢,。งง คค,。,。纽。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量,。,。,。占比较ʚɞღღ少，国际航班密度不够，国际航线集งง คค中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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